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La taratura del bloccaggio elettronico TTC, coadiuvata in maniera esemplare dal DAM è rivista in ottica racing e ci permette di uscire forte dalle curve a gas spalancato, con il muso che tende a stringere per tenervi in traiettoria, a volte anche troppo, come dimostra il volante da impugnare sempre saldamente. Quindi, se cercate le massime performance conviene tenere entrambi i sistemi attivi, ma anche se il TTC è disattivato, il DAM lavora lo stesso, anche se il suo è un lavoro a mezzo servizio, poiché la disattivazione del sistema elettronico permette un ingresso ritardato del controllo di stabilità e, di conseguenza, una guida più libera ed efficace.

Il volante, seppur troppo poco verticale nei confronti del pavimento, è preciso, piuttosto diretto e, soprattutto molto comunicativo. La Abarth 595 Competizione 2019 ha ottenuto anche una nuova taratura degli ammortizzatori posteriori Koni FSD a frequenza selettiva, che si irrigidiscono in curva basse frequenze di cassa e si ammorbidiscono nelle buche alte frequenze di pompaggio.

Il risultato è un assetto con rollio e beccheggio molto ridotti, ma che non è troppo rigido in città, anche se vi consigliamo di fare attenzione ai dossi e alle buche, data anche la spalla bassa delle gomme.

In autostrada si viaggia discretamente, con un buon comfort a valvola chiusa e con consumi accettabili. Prezzo e concorrenti La nuova gamma Abarth 595 2019 parte da 20.